華聲在線全媒體評論員?周澤中

　　3月18日，習近平總書記來到巴斯夫杉杉電池材料有限公司考察。在電池技術中心，總書記參觀了電池生產(chǎn)流程。公司負責人拿出一個軟包電池，向習近平總書記介紹其能夠檢測材料性能、提供大量研發(fā)數(shù)據(jù)、幫助改進電池材料、為客戶提供更佳性能的解決方案。軟包電池工藝復雜、生產(chǎn)技術要求高，是新技術、新材料的代表之一。

　　動力電池相當于燃油車的發(fā)動機，是新能源汽車的“心臟”。長沙去年新能源汽車產(chǎn)量達72.69萬輛，排名全國第五。作為后起之秀，這一成績足夠亮眼，不過也要看到，排名第一的深圳以178萬輛的產(chǎn)能“一騎絕塵”，緊隨其后的上海、西安分別為128.68萬輛、98.38萬輛，也不容小覷。產(chǎn)能終有極限，新能源汽車城市“爭霸賽”的“下半場”，關鍵的“勝負手”取決于電池、電機電控等零部件在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈建設。

　　對于長沙新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，前有合肥以微弱優(yōu)勢領先，后有鄭州快速崛起，除了進一步提升產(chǎn)能，更重要的是加快產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新研發(fā)。比如傳統(tǒng)的鋰電池已經(jīng)面臨技術瓶頸，以液態(tài)為主的儲能形式很難適應越來越高的續(xù)航要求、安全水準。唯有掌握超前且成熟的技術，才能在動力電池乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“下半場”競賽中搶占先機。這就需要包括巴斯夫杉杉在內(nèi)的相關企業(yè)瞄準新興鈉電池，積極研發(fā)全固態(tài)、半固態(tài)電池。

　　本月初，新能源汽車市場迎來重磅消息：廣汽埃安長沙分公司宣布首期將建成全年20萬輛標準產(chǎn)能的新能源汽車工廠，預計6月份投產(chǎn)。一旦實現(xiàn)這一標準產(chǎn)能，長沙就有望趕超合肥。這足以證明，長沙發(fā)展新能源汽車具有廣闊前景，如果打通互不隸屬的材料研發(fā)企業(yè)與相關車企，讓長沙造的車裝上長沙產(chǎn)的電池，就能讓產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)又一次“蛻變”，大大節(jié)約物流、采購以及溝通成本。

　　總書記的到來，堅定了湖南相關企業(yè)發(fā)展新材料、新能源產(chǎn)業(yè)的信心和決心。2024年，全國新能源汽車城市“爭霸賽”將進入白熱化階段，我省應進一步加大財稅政策支持力度，為企業(yè)研發(fā)和品牌建設添磚加瓦，助力提升“湖南造”新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力，努力在發(fā)展中贏得先機。