3月29日晚間，一場事發(fā)安徽高速公路的小米SU7車禍，導致3人遇難。

　　4月1日，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)在接受澎湃新聞記者采訪時表示，“小米汽車燃燒事故中尚未解答的疑問，背后折射的是造車新勢力的一些共同難題?！?/p>

　　在輿論發(fā)酵一個白天之后，4月1日22時19分，鮮有超過24小時沒更新微博的小米創(chuàng)始人雷軍發(fā)聲回應，“29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。”

　　“等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題?！崩总姳硎?。

　　遇難者之一羅某的母親在1日下午接受澎湃新聞記者采訪時表示，根據(jù)小米現(xiàn)有的公開聲明，無法解釋車門為何無法打開、車輛和水泥護欄相撞后因為什么原因自燃、智能駕駛切換時間為何只有2秒等一系列問題，顯得避重就輕，“我的訴求是早一點把事情的真相厘清?！?/p>

　　小米汽車官方在1日晚間，發(fā)布文章回應了六大問題，包括為何不聯(lián)系家屬、為什么會起火、車輛是否被拉回北京以及車門是否鎖死等問題，在回應中小米多次強調(diào)，“尚未接觸事故車輛”。

　　在外界看來，這似乎是小米汽車發(fā)布以來最大的一次危機，它是否將成為小米汽車的“至暗時刻”？

　　智駕系統(tǒng)響應是否及時？

　　從時間線來看，這場發(fā)生在3月29日晚間的車禍，直到3天后的4月1日，才開始被大眾關注到。

　　4月1日，網(wǎng)絡流傳一段聊天記錄顯示，有網(wǎng)友在3月31日晚間表示，一輛小米SU7在安徽高速公路發(fā)生車禍并燃燒，導致包括女友在內(nèi)的三名女生全部遇難，質(zhì)疑小米智駕以及發(fā)生車禍后車門鎖閉無法及時打開，稱事發(fā)后小米方面一直未聯(lián)系家屬。

　　4月1日午間，小米方面發(fā)布聲明稱，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。

　　根據(jù)小米公布的摘要信息，從“NOA發(fā)出風險提示‘請注意前方有障礙’”到“車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞”，僅2-3秒鐘。

　　智駕系統(tǒng)的響應時間此次事故中被關注的焦點之一。

　　“何時發(fā)現(xiàn)風險，何時就發(fā)出報警提示，是智駕系統(tǒng)在全行業(yè)通用的標準?！敝煳鳟a(chǎn)表示，根據(jù)小米公布的摘要信息顯示，從“NOA發(fā)出風險提示‘請注意前方有障礙’”到“車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞”，僅2-3秒鐘，在如此短暫的時間內(nèi)，用戶沒有足夠的反應時間進行應對。

　　朱西產(chǎn)告訴記者，根據(jù)現(xiàn)有信息顯示，當時遇難者采取了緊急取消智駕、急打方向盤等操作，但是制動踏板的踩踏量僅有30%左右，沒有完全剎車，因此減速不充分，以接近100km/h的驚人速度撞上護欄，釀成悲劇。

　　“總體來看，警報不夠及時，反應時間不夠充分，車輛的DMS檢測到駕駛員較長時間出現(xiàn)分心狀態(tài)，兩次以上提醒還無效的情況下就應該停止該駕駛員使用NOA功能，通過這樣的懲罰措施避免駕駛員錯誤地把輔助駕駛系統(tǒng)當成自動駕駛系統(tǒng)使用?！敝煳鳟a(chǎn)認為，面對當時的情況，駕駛員在慌張中能否采取最合理的緊急應對措施也很關鍵。

　　從整個行業(yè)來看，目前智能駕駛?cè)蕴幱诔跫夒A段，仍處于L2級（輔助駕駛）范疇，車輛具備部分自動化功能，如自適應巡航控制和車道保持輔助等，但駕駛員依舊需要時刻保持警覺，隨時準備接管車輛的控制。

　　據(jù)小米SU7用戶手冊中提到，智能駕駛功能為輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員需始終保持對車輛的控制，系統(tǒng)無法替代人類判斷，事故責任由駕駛員承擔。

　　小米官方1日晚間回應稱，事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。事故發(fā)生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛，車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。碰撞前，系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。

　　為何發(fā)生燃燒？

　　另一核心焦點是小米汽車的劇烈燃燒。

　　朱西產(chǎn)告訴澎湃新聞記者，這應該是因為目前全球的電動汽車都還是液態(tài)電解液的鋰電池，陰極和陽極之間必須依靠隔膜隔開，否則就會發(fā)生短路，被擠壓和穿刺的時候隔膜破裂，內(nèi)短路瞬間就會著火。

　　“這是目前為止的所有的鋰電池都存在的問題，更何況是用接近100公里每小時的速度側(cè)面撞在柱子上，其他品牌的車輛遇到這種情況也無法幸免?！敝煳鳟a(chǎn)坦言。

　　據(jù)公開資料顯示，小米SU7標準版配備的是73.6kWh的磷酸鐵鋰動力電池，自2024年6月起采用雙供應商體系，由比亞迪、寧德時代分別供貨，小米SU7使用的鋰電池已經(jīng)是目前國際上頭部電池供應商的產(chǎn)品。

　　小米汽車1日晚間表示，基于目前已知情況，僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴重受損導致。“我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。”

　　此前據(jù)小米官網(wǎng)披露，小米全系汽車采用全新CTB電芯倒置技術，可以實現(xiàn)在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。根據(jù)說明，這款電池擁有3層頂部支撐、3層側(cè)碰防護、8層底部防護結(jié)構(gòu)，總計14層的硬核物理防護，最高可抵抗1000°C的高溫，“在電池結(jié)構(gòu)安全上，最難應付的是側(cè)碰和刮底。小米CTB一體化電池技術擁有總計14層的硬核物理防護，面對2倍載荷振動、3.6倍沖擊、48倍泡水的最嚴苛的疊加測試之后仍能完成IP6K9K的密封測試?！?/p>

　　車門是否鎖死？

　　此次事故的另一焦點是，撞車后車門是否自動鎖死，外部能否打開。

　　小米汽車1日晚間在官方回應中也表示，“我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結(jié)論。”

　　新能源汽車遇到事故后，車門鎖定是否是常態(tài)？

　　朱西產(chǎn)分析，在一般情況下，當車輛發(fā)生側(cè)面碰撞，導致氣囊點火，安全氣囊控制單元（SRS ECU）會在氣囊點火指令的同時發(fā)送解鎖指令，通過CAN總線把解鎖指令發(fā)送給車門控制單元。此時若12V低壓電路保持正常，車門鎖會在碰撞后約500-600毫秒后完成解鎖操作。

　　解鎖失敗可能有兩種原因：第一是在刮底碰撞或非結(jié)構(gòu)性碰撞中，若氣囊未點火，安全氣囊控制單元沒有生成解鎖指令，導致車門保持鎖定狀態(tài)。

　　第二種原因是電路中斷。在正面碰撞事故中，12V蓄電池位于發(fā)動機艙，當發(fā)生嚴重碰撞后70-80毫秒內(nèi)，可能發(fā)生電瓶線路斷裂，此時即便氣囊點火并發(fā)送解鎖指令，但車門鎖因失去供電，也無法執(zhí)行解鎖動作。

　　朱西產(chǎn)分析稱，“目前未有強制性標準要求12V低壓電路必須擁有備用電源，車門解鎖也不是硬性要求，因此即便碰撞事故后車門未解鎖也無法追究車企產(chǎn)品責任?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士劉怡（化名）向記者介紹，車門是車輛碰撞時的重要被動安全部件，車門受到碰撞后，容易因機械結(jié)構(gòu)變形導致車門無法開啟，這在事故和碰撞試驗中都是常見現(xiàn)象。但是，若并非車門因碰撞變形而導致無法開啟，則需引起注意。

　　他介紹，對于汽車碰撞后的車門解鎖問題，早已有國家標準分別對正面、側(cè)面、后面的碰撞試驗作出了規(guī)定，無論是哪個方向的碰撞，都要求車輛必須在碰撞過程中車門緊縮，這是要保障駕乘人員安全，否則會有人員被甩出的可能，造成二次傷害。

　　碰撞發(fā)生后，標準要求非碰撞的車門全部解鎖，每一排都至少有一個門能打開，使乘員能正常進出。

　　他提到，從公開報道來看，新能源車車門無法解鎖造成的后果往往比燃油車更為嚴重。由于燃油車起火風險較低且火勢蔓延速度較慢，乘員通常具備足夠逃生時間。而新能源汽車在碰撞后，動力電池可能因碰撞引發(fā)熱失控，導致車輛迅速起火甚至爆炸，且撲救難度極大。

　　“在此類極端場景下，車門能否可靠解鎖直接關系乘員生命安全，需要引起行業(yè)監(jiān)管部門的高度重視。當前標準其實針對的是50公里每小時碰撞車速下的事故，我個人看來，還是需要根據(jù)實際情況，對標準進行優(yōu)化或者補充?！眲⑩鶑娬{(diào)。

　　小米汽車在1日晚間的回應中多次表示，目前小米并未接觸到事故車輛，事故發(fā)生后，當?shù)鼐诫S即抵達現(xiàn)場，全面介入調(diào)查事故，目前仍在調(diào)查中。

　　小米的危機時刻

　　值得注意的是，在1日白天，有遇難者家屬表示，小米至今未聯(lián)系家屬。1日晚間，小米汽車表示，3月31日，在警方指導下，嘗試于4月1日下午與家屬會面。“截止此次答網(wǎng)友問發(fā)出時止，我們?nèi)栽诘却龝嫱ㄖ?。我們將在警方的許可與指導下，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助?！?/p>

　　截至1日收盤，小米集團（01810.HK）報收46.5港元，跌5.49%。今年以來，小米股價持續(xù)飆升，年初至今漲幅達到35%。

　　其財報成績也十分驚人：3月18日，小米集團（01810.HK）發(fā)布2024年全年和第四季度財報，財報顯示，小米去年總收入為3659億元，同比增長35%，創(chuàng)歷史新高。

　　在2025中國電動汽車百人會論壇上，雷軍表示，去年50萬以上豪華轎車全年銷售12.1萬輛，小米取得的結(jié)果“可以說打開了超豪華市場的大門”。雷軍還感慨稱，“這是一個新能源汽車的時代，也是國產(chǎn)品牌全面崛起的時代?！?/p>

　　在剛剛過去的三月，小米汽車再次交出了不錯的成績單，3月銷量超過2.9萬輛，小米汽車第一季度交付量超6.9萬輛。

　　工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林告訴記者，今年以來，伴隨雷軍爆火，小米股價也借著雷總的人氣水漲船高，市值超過萬億。但是4月1日，小米在一天蒸發(fā)超過500億市值，這背后也體現(xiàn)出此次事故的嚴重性，“智能駕駛需要進一步規(guī)范，電動汽車也要提高技術安全性?！北P和林認為，“這些問題也是行業(yè)要面臨的挑戰(zhàn)。”